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1. 秦徐教育集团在江苏什么地方？
2. 长三角一体化以上海为中心，学汉城能不能把地铁修到南通、苏州、嘉兴？
3. 苏州本地宝是官方网吗？

秦徐教育集团在江苏什么地方？

秦徐教育集团是一家大型教育企业，在江苏省多个城市均设有分支机构。其中，苏州市作为江苏省知名的文化重镇，也是秦徐教育集团的重要门户，集团在苏州市内拥有多个分支机构，如苏州校区、金鸡湖校区、相城校区等，为当地学生提供全方位的教育服务。此外，秦徐教育集团在南京、常州、无锡等江苏省内多个城市均设有学校和培训机构，以满足各地家长和学生的不同需求。

长三角一体化以上海为中心，学汉城能不能把地铁修到南通、苏州、嘉兴？

技术上肯定是可以的，实际上还要看一下人员流动大数据，预测一下这几个城市将来的发展趋势。

我们知道，修地铁成本是很高的。在设计运行期内，基建成本必须能收回，且以后的经营管理不能亏损。这是首要因素。

配套设施也是必须考虑的因素。地铁是个综合性系统，电力，通讯，环保等是不是能保障正常持续运行？

首尔（汉城）面积600多平方公里，人口1000多万，占韩国总人口五分之一，密度相当大了。

从1988主办夏季奥运会开始，首尔就大规模修建地铁。首尔地铁是世界前五大载客量的铁路系统，其服务范围为首尔特别市和周边的仁川、京畿道等首都圈地区，一天载客量超过8百万人次，年运送乘客数为22亿名，位居全球第3位。首尔地铁以首尔的九条地下铁路为主，并辅以韩国铁道公社的盆唐线、中央线及仁川地铁等线路，合共19条路线。现时整个铁路系统里，单单是首尔地下铁中首尔地铁、首尔特别市都市铁道公社和首尔市地铁9号线株式会社的营运路段，其总长度已达***5.4公里位居世界第一位。而未来更有一条新路线及多条路线的延长工程正在开展中。

这些数据，和上海比对一下，就明白了。

目前还不会！

不远的将来肯定会！

既然长三角一体化是以上海为龙头，那么南通是上海的北门户，苏州是西门户，嘉兴是南门户，三市均是上海大都市规划进的裙城。

将来上海和向外伸展的三扇大门口都不通地铁，也太不像话了。

但还要慢慢地来厘清，行政隶属关系还依然存在，上海一下子把手伸得太长也不大好，以上三市目前毕竟还是江苏浙江管辖的域内地市。

打破行政隶属关系不是那么容易的！

得慢慢地！慢慢地来！

谢邀！长三角一体化，上海与江、浙近邻城市间的联系，並非一定要修地铁。地铁毕竟造价太高，每公里6一8个亿，主要用于人口密集的大城市、超大城市内部公共交通的快速分流。拿上海来讲，按直线距离，距苏州达78公里；距南通超过150公里(还得过长江江底)；距嘉兴也要超100公里。地铁造价太高，但利用率不见得有多理想。

现上海与周边城市间的联系，完全可利用地面交通，如：城际高铁、高速公路等，反而更方便、快捷。地面交通设施造价比地底下造价要低得多，运输效果不比地铁差到那里。

但上海与距离较近的外省工业基地也不是不能建地铁。如苏州的地铁S1线路，全长41公里，始于苏州地铁3号线的夹亭站，终于上海地铁11号线的花桥站。实为苏州昆山至上海的地下交通专线。

南通市是长三角的北翼门户城市。按长三角战略规划，南通多条过江通道正列入议事日程，沪通铁路一期年后将通车。盐通高铁在建，通苏嘉甬城际及北沿江高铁开建在夕。与上海浦东和虹桥空中枢纽，相配套年5000万流量的新机埸确定落户南通。官宣已规划南通轨交2022年与上海无缝对接，这已是不争的事实。这就是说地铁也必须沪通相联。

从两个方面看，从国家战略角度看，没必要，再从能否带动这些地区经济发展看，也起不了大作用，最多就是给百姓出行有所方便，但投资太大，成本难於回收。所以，这种构思不现实，也没意义。

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